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Torino guarda il mondo. Invitata all’Urban 20 Mayors Summit di New York, la città siede accanto ad alcune delle principali metropoli internazionali per discutere di migrazione, inclusione, lavoro, casa e futuro delle comunità urbane. È un riconoscimento importante, del quale una città può legittimamente essere orgogliosa.
Mentre a New York si parlava della capacità delle amministrazioni di governare fenomeni complessi, però, a Torino bastava una partita di calcio per sottoporre la città a una prova assai meno solenne e molto più concreta: permettere alle persone di attraversarla.
In una segnalazione pubblicata da La Stampa, un lettore racconta di aver impiegato un’ora e mezza per percorrere il tragitto da piazza Bernini a piazza Crimea. Quasi il tempo necessario, osserva con amara ironia, per raggiungere il mare.
Intorno a lui, secondo la testimonianza, si era formato un groviglio di automobili: genitori impossibilitati a raggiungere i figli, anziani diretti a visite mediche e mezzi di soccorso costretti a chiedere strada con sirene tanto spiegate quanto inutili.
Un’altra testimonianza, apparsa sulla stessa testata e firmata con le iniziali M.R., riferisce invece del passaggio lungo corso Cairoli di un corteo di sostenitori stranieri, con conseguenze sulla circolazione anche in prossimità del ponte di corso Vittorio durante l’ora di punta.
Il lettore descrive alcuni partecipanti come agitati e in stato di ebbrezza. Si tratta naturalmente di una percezione personale, che non siamo in grado di verificare, ma che restituisce con chiarezza il disagio vissuto da chi si è trovato coinvolto nella paralisi della circolazione.
Il calcio, naturalmente, non è il colpevole universale. Una città vive anche di grandi eventi, visitatori, spettacoli e manifestazioni sportive. Portano pubblico, movimento, consumi e visibilità. Ma un avvenimento programmato non è un terremoto: se ne conoscono il giorno, l’orario, il luogo e, generalmente, persino il numero approssimativo dei partecipanti.
La questione, dunque, non è impedire ai tifosi di raggiungere lo stadio né rinchiuderli preventivamente dietro una cancellata. È capire se il percorso autorizzato, l’orario scelto, le deviazioni predisposte e le informazioni fornite ai cittadini siano stati adeguati.
È necessario soprattutto domandarsi se sia stato protetto il passaggio dei mezzi di emergenza. Un’ambulanza, a differenza di una partita, non può attendere il fischio finale.
Torino può partecipare ai vertici mondiali dedicati alle città del futuro e, nello stesso tempo, ascoltare chi racconta le difficoltà della città presente. Le due cose non si contraddicono. Dovrebbero, anzi, completarsi: le grandi strategie acquistano credibilità quando funzionano davanti a un ponte bloccato, a un mezzo di soccorso in coda o a un genitore che non riesce a raggiungere suo figlio.
La mobilità urbana non è materia spettacolare. Non produce fotografie da cerimonia né strette di mano internazionali. È fatta di semafori, percorsi, preavvisi, agenti, ambulanze e minuti sottratti alla vita delle persone. Proprio per questo rappresenta una delle misure più oneste dell’efficienza di una città.
Dal vertice di New York può arrivare qualche buona idea. Dai finestrini delle automobili ferme, invece, è già arrivato un promemoria: una città veramente internazionale non è soltanto quella che trova posto ai grandi tavoli, ma quella che, quando il pallone comincia a rotolare, riesce ancora a far passare un’ambulanza.
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Fonte: LaStampa.it, 20 settembre 2026. Testimonianze dei lettori citate e sintetizzate a fini di cronaca e commento/small>