Torino è diventata una delle città italiane che più hanno investito nella mobilità sostenibile. Con quasi 290 chilometri di percorsi ciclabili e una rete in continua espansione, la bicicletta ha smesso di essere un semplice passatempo domenicale per trasformarsi in un autentico mezzo di trasporto quotidiano.
La trasformazione presenta aspetti indubbiamente positivi. Meno inquinamento, meno rumore e un’alternativa concreta all’automobile. Tuttavia, ogni rivoluzione urbana porta con sé nuove responsabilità che non sempre avanzano alla stessa velocità delle infrastrutture.
La normativa che disciplina gran parte di questi veicoli nasce in un’epoca in cui le biciclette elettriche rappresentavano poco più di una curiosità tecnologica. I motori erano modesti, le batterie pesanti e le velocità relativamente contenute. Quarant’anni dopo, la realtà è profondamente cambiata.
Oggi circolano nelle nostre strade biciclette elettriche capaci di raggiungere velocità considerevoli e monopattini che condividono lo spazio con pedoni, automobili e mezzi pubblici. La potenza è aumentata. Il peso è diminuito. La presenza nelle città si è moltiplicata.
Quando però si verifica un incidente grave emerge una zona grigia che raramente conquista le prime pagine. In molti casi le vittime possono rivalersi soltanto contro il responsabile diretto. E se quest’ultimo non dispone di patrimonio o di risorse economiche sufficienti, il risarcimento rischia di trasformarsi in una promessa impossibile da mantenere.
La questione non è soltanto giuridica. È anche politica. Quando un’amministrazione pubblica promuove attivamente una determinata forma di mobilità, è legittimo chiedersi se abbia valutato adeguatamente tutti i rischi connessi a tale scelta.
Le autorità ricordano spesso — giustamente — i benefici ambientali della bicicletta. Molto più raramente si apre un dibattito sulla tutela economica di chi subisce danni causati da veicoli che, pur non essendo automobili, possiedono ormai una potenza e una capacità lesiva sempre maggiori.
La stessa documentazione pubblica sulla sicurezza stradale mostra come pedoni, ciclisti e monopattinisti condividano spazi sempre più complessi. In numerose zone della città i percorsi sono promiscui e i conflitti tra diversi utenti della strada fanno ormai parte della quotidianità urbana.
Per questo motivo, il dibattito sull’eventuale obbligo assicurativo per alcuni veicoli elettrici non dovrebbe essere interpretato come una battaglia contro la mobilità sostenibile. Al contrario. Una mobilità matura non si misura soltanto in chilometri di piste ciclabili costruite, ma anche nella capacità di proteggere chi vive e utilizza la città.
Perché una città veramente moderna non è quella che accelera semplicemente. È quella che sa prevedere ciò che potrebbe accadere quando qualcuno perderà il controllo alla prossima curva.
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